C’est dommage de devoir critiquer une initiative alors qu’on en est qu’au déploiement. Mais à l’évidence, ce réseau de bornes rapide destinée aux voyages au long court est presque obsolète avant d’être en service: En effet la prochaine génération de petit VE (dés demain) verra sa capacité batterie passer autour de 45kw et celles des concurrents de Tesla ( Audi et Porsche entre autre) probablement autour de 100 à150kw comme le proposera également Tesla. Combien de temps devront attendre les utilisateurs pour recharger de telles batteries avec ce réseau là ?
Car la publicité faite sur ces bornes » faite le plein de votre batterie en30′ » est une tromperie car ce n’est vrai que sur une batterie de 25kwh qui appartient déjà au passé.
Qui envisagerai sereinement de faire plusieurs centaines de km en devant s’arrêter 30′ tous les 80km?!
Ces bornes 50kw Chademo (DC) ne peuvent déjà pas délivrer cette puissance au delà de 15 à 20 minutes car elle sont dimensionnées et chauffent à tel point qu’un accord a été passé entre Nissan et Tesla afin que les Model S, successibles de demander cette puissance pendant environ 2h pour une pleine charge, limitent à 70A la demande au lieu des 110A nominaux.
Quant à proposer de la charge AC en 43kw, on se demande pour qui ça servira car sauf l’ancienne ZOÉ, aucun VE n’accepte plus de 22kw y compris la nouvelle Zoé ! La charge AC sur autoroute n’apporte alors qu’une solution de dépannage vu la lenteur relative.
Le réseau qu’attendent les utilisateurs voyageurs devrait être au minimum de la puissance proposée par les Superchargeurs Tesla soit 130kw afin de proposer un temps acceptable de recharge et correspondant à peu de chose près au temps de repos préconisé par la Sécurité Routière (1h tous les 300km effectués vitesse Max autorisée)
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Par : CHL17
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